L'Ucraina quasi esaurita le locomotive di riserva e cerca forniture dai partner europei
Il ministro della Politica agraria Taras Vysotsky ha dichiarato che l'Ucraina ha quasi esaurito le locomotive di riserva a causa degli attacchi russi contro le infrastrutture ferroviarie. Kiev sta trattando con partner europei che utilizzano lo stesso scartamento per ottenere locomotive aggiuntive, mentre i porti del Mar Nero restano sotto pressione.
Punti chiave
- L'Ucraina ha quasi esaurito la propria riserva di locomotive dopo gli attacchi russi alle infrastrutture ferroviarie
- Dal febbraio 2022 la Russia ha danneggiato o distrutto oltre 500 locomotive, di cui 310 solo nel 2026
- Kiev negozia con partner europei che usano lo stesso scartamento per la fornitura di locomotive aggiuntive
- Secondo Vysotsky, con i porti chiusi l'Ucraina potrebbe perdere almeno 8 miliardi di dollari tra giugno 2026 e giugno 2027
- Nel 2026 le autorità ucraine hanno registrato 198 attacchi alle infrastrutture portuali, di cui 95 contro navi nei porti e 69 nel corridoio marittimo
- Il terminal Risoil a Chornomorsk opererà al 30% della capacità, caricando due navi anziché cinque contemporaneamente
Perché è importante
La carenza di locomotive limita direttamente le rotte alternative (ferrovia e Danubio) su cui l'Ucraina fa affidamento mentre i porti del Mar Nero sono sotto attacco. Con 310 locomotive danneggiate solo nel 2026 — più di tutte quelle perse tra febbraio 2022 e fine 2025 — la campagna russa contro la logistica ferroviaria è in chiara accelerazione. Senza capacità portuale o ferroviaria funzionante, l'Ucraina affronta una perdita stimata di 8 miliardi di dollari nelle esportazioni tra metà 2026 e metà 2027.
Che cosa è successo
Il ministro della Politica agraria ucraino Taras Vysotsky ha dichiarato che l'Ucraina ha quasi esaurito la propria riserva di locomotive a causa degli attacchi russi alle infrastrutture ferroviarie. Il paese sta trattando con partner europei che utilizzano lo stesso scartamento per ottenere locomotive aggiuntive. Mykyta Hrubov, direttore esecutivo del porto privato TIS di Pivdennyi, ha riferito che solo nella zona di quel porto sono andati persi tre locomotori e che la carenza è già diventata uno dei punti deboli della logistica ucraina. Secondo la stima di Vysotsky, se i porti resteranno chiusi l'Ucraina potrebbe perdere almeno 8 miliardi di dollari tra giugno 2026 e giugno 2027, una cifra pari a circa il 20% delle entrate totali dell'export dell'anno precedente. Shota Khadzhishvili, proprietario del terminal Risoil a Chornomorsk, ha affermato che la struttura potrà operare solo al 30% della capacità, caricando due navi anziché cinque. Le ferrovie statali Ukrzaliznytsia hanno limitato il trasporto merci verso le stazioni portuali della regione di Odessa. Il Consiglio agrario pan-ucraino (VAR) ha presentato un appello al primo ministro per misure anticrisi urgenti.
Come la raccontano le fonti ucraine
Le fonti in lingua ucraina pongono al centro l'esaurimento delle riserve di locomotive e la ricerca di sostituti europei compatibili come problema urgente e immediato. Collegano i danni ferroviari alla pressione più ampia sulle esportazioni attraverso i porti del Mar Nero, quantificando il previsto shortfall di 8 miliardi di dollari e il dimezzamento dei volumi agricoli attesi (da circa 64 milioni di tonnellate a circa 32 milioni). Voci interne — dal ministro Vysotsky al direttore portuale Mykyta Hrubov, dal proprietario di Risoil Shota Khadzhishvili all'agricoltore Volodymyr Varbanets, fino al comandante della Guardia nazionale Timur Samosudov — illustrano l'impatto umano e operativo. Le fonti ucraine evidenziano inoltre attacchi specifici recenti (Vinnytsia, la stazione elettrica suburbana di Kyiv, Berestyn nell'Oblast di Kharkiv) e il conteggio ucraino di 198 attacchi portuali nel 2026.
Come la raccontano le fonti internazionali
Il servizio, originato dal Financial Times e ripreso dalle fonti fornite, inquadra la notizia attorno alla quasi-esaurimento delle riserve di locomotive ucraine e ai negoziati con partner europei dallo scartamento compatibile. La copertura internazionale contestualizza i dati sui danni (310 locomotive nel 2026, oltre 500 dal febbraio 2022) e la stima di 8 miliardi di dollari di perdite all'export, equivalenti a circa il 20% delle entrate export ucraine dell'anno precedente. La Lloyds List ha segnalato che luglio è stato il mese più pericoloso per la navigazione nel Mar Nero dal febbraio 2022, e le Nazioni Unite hanno messo in guardia dai rischi per la sicurezza alimentare legati agli attacchi russi ai porti.
Contesto
Prima della nuova ondata di attacchi, i porti della Grande Odessa gestivano circa l'80% delle esportazioni agricole ucraine; dall'inizio dell'invasione su larga scala, oltre il 90% delle esportazioni totali del paese — compresi circa 60 milioni di tonnellate di grano all'anno — è passato dai porti del Mar Nero. Dall'inizio dell'invasione la Russia ha danneggiato o distrutto più di 500 locomotive in totale. Nel 2026 le autorità ucraine hanno registrato 198 attacchi alle infrastrutture portuali, di cui 95 contro navi nei porti e 69 nel corridoio marittimo. In agosto, dopo la riduzione del traffico navale, circa 600.000 tonnellate di prodotti agricoli sono transitate per ferrovia e un volume simile via Danubio. Il Consiglio agrario pan-ucraino si è rivolto al primo ministro ucraino chiedendo misure anticrisi urgenti a causa del blocco degli ingressi navi nei porti del Mar Nero.